如何提升智能座舱的产品体验？（上）_产品经理|产品经理|PM老猫

本文是我们的课程《智能座舱产品特训营》辅导老师：赛博七号，写的一篇文章。

内容为两个部分：

第一部分是关于座舱产品的整体思路；第二部分是关于座舱每一个应用应该怎么做。

座舱的智能化体验设计，以智能化体验为目标的产品落地，是2018年才真正开始。时至今日，智能座舱已然成为各家产品的核心竞争场，大有百家齐放之势。但坦白讲，对于如何提升智能座舱的产品体验这个问题，许多从业者的认知和能力良莠不齐。

相对于各个应用怎么去做，现在车企问题比较突出的，是缺乏整体的产品思路。

我最近和不少座舱的负责人接触，聊下来之后发现他们项目急、压力大，缺乏整体的产品思路。每一个功能可能都要去对标别人，做一些很琐碎的功能拆解、功能对比，在此基础上做一些简单的优化。整体上还是在做堆功能的事情。

在我看来，做产品堆料和堆功能是一条没有前途的路子。理论上我们做产品，是拿客户的钱给客户做设计和生产。钱要花在刀刃上，花在用户觉得值的地方。大面积地堆料和堆功能，必然会抬升产品的成本，最终成本还是要传导给客户，让客户多花钱。特斯拉极简的产品思路，遵循的就是的用户成本逻辑。

如果座舱的产品能有一个好的整体思路，就事半功倍。

这让我想到登山，出发早的团队，走远了一些，已经到达半山腰。出发晚的团队才到山脚下，要想赶上前面的队伍，就要找出一条捷径，绕开前面的团队走过的弯路。在山脚下往上找捷径显然不太高效，因为需要不断摸索、尝试、对比。但是，对于登山的先行者，站在山上往山下看，找出捷径在哪里就高效很多。

我比一些朋友出发得早一点，我愿意往回看看之前走过的路，给大家提供一些走捷径的意见。

产品的价值要落脚在用户使用体验上，那么产品经理的工作任务就有两重：首先是面向市场，如何构建有竞争力的产品；其次是面向用户，如何提升用户对产品的体验。

在前面的课程我们讲座舱的硬件平台、操作系统、车联网平台，尤其是对TSP和云服务平台做了特别的介绍，但这些都是座舱产品需要的筑底知识，大部分是知识性的课程，而非思维和方法。其实用户对座舱的体验感知，主要是通过与应用的交互去完成。所以，提升产品体验，主要是靠座舱内的应用。

我们在回答如何提升座舱的产品体验之前，应该先对问题的性质做一个判断：即“如何提升智能座舱的产品体验”是一个工程问题。

对如何解决复杂工程问题，可以参考《华盛顿协议》的一些标准。简单来说，要提升座舱的产品体验，首先要确定一些可量化的产品目标，其次是建立一套可评测的体验标准。在这两个条件下，产品研发团队的工作，就是对产品目标进行优化。

01 可量化的产品目标

座舱的产品体验能不能量化？当然是可以。我这里没有具体量化值，但我总结了四个产品维度，可以作为座舱产品体验的方向，即【一美二准三快四稳】。

如何提升智能座舱的产品体验？（上）

一美

在智能座舱里面，产品体验的一个满意度，美排在第一位，它的权重是最大。

颜值即正义，美即适用。

如果一个东西很美，用户会认为它更有价值，功能更好用。这是比较广泛的一个设计法则。但是美太依赖于设计师的个人的审美。

对于座舱的产品经理来讲就是找到一个好的设计师。从产品价值上来讲，座舱里设计能力最好的设计师应该是整个团队里工资最高的那个人。就像手机公司一样，手机壁纸设计师是手机公司所有做UI里面工资最高的。

关于美我这边有三点要跟大家做分享。

第一个就是视觉和物理的关系。

视觉感受和物理空间，它不是一个线性的关系。座舱的空间是有限的。就视觉的感受和实际的物理尺寸，它是一个幂指数的影响关系。屏幕越大，视觉感受的要求是指数级增大的。屏幕大一点，屏的UI设计更要漂亮很多。

第二个是屏显类产品的UI价值感知和APP的UI价值感知不同。

我们很多同学是互联网出身，过去都有做app的经验，但是要特别注意一点：屏显类产品的UI，主要是System UI和Launcher，不能按照互联网app的UI那样理解。app的UI本质上是信息的设计，好看是为好用服务的，形式是服从功能的。UI对于用户满意度的提升是有限的，UI是不如UE的。

但是在座舱屏显上，这个意识要反过来。屏显类的产品UI，对用户的满意度提升是非常有作用的。交互设计的好用只是一个基础，好看UI用户才会给高分。

第三个就是空间的装饰性。

座舱是一个封闭的空间，当前屏越来越大、越来越多，当屏点亮的时候，它跟内饰的整个空间调性，是要融合在一起的，更要发生一些美学的反应。

二准

第一个是需求要准，第二反馈要准，第三服务要准。

如何提升智能座舱的产品体验？（上）

需求要准

这个是对产品经理的要求，需求的洞察要精准。既不能无中生有，也不能把需求的靶向偏移了。之前我讲过一个案例，就是G3车内ktv的需求，它的需求内容不是唱歌，而是好奇心+社交。其次，不能小题大做，避免对已经明确的需求再做一些自嗨性的外延，很多产品经理喜欢买一送一，用户的需求是A，产品经理自己上头喜欢做成ABC，这就是【小题大做】。本质上都是没有对需求真正理解，需求外延和发散起来，就容易自嗨不聚焦。

产品经理一定要克制在产品上的表现欲——这是产品经理的自我修养。

反馈要精准

主要指的是UED设计师。因为产品落脚在UED上面就反馈形式和反馈时机。

这里提一个UE经常犯的错误：喜欢替用户做决定。交互设计专业里有本经典著作叫《About Face》，是很多UE设计师的入门必读。书里面有一个出名的设计原则叫【不要让用户做选择】。几乎所有刚入行的设计师，在车里面依旧把这个原则奉为圭臬。实际上，在车里边很多场景下，具体问题具体分析后，会发现还是尽量不要替用户做选择更合适。即便要做也要以灰度的方式，有数据基础的渐进方式去做。谷歌有个原则叫【Do not be evil，不作恶】，我想在产品上这个口号可以更具体一点，叫【不做错】，不做错便不会做恶。

服务要精准

第三层是服务要准。目前座舱里的软硬件模块能提供的还是孤岛式的基础功能，座舱最终的功能和服务应该都升级到智能服务的层面——在相应的场景里，需之则来，用完即走。这就要求场景定义、算法模型的质量，再有就是推送的策略、到达率、展示形态，要高质量地串起来。

三快

快是非常有效的产品策略。一加手机靠【快】字诀立足，走出了自己差异化。华为问界5，这次也是靠一块屏、靠快打出了口碑——一快遮百丑。问界5其实有许多的小功能还没有打磨好的，但是在消费侧不重要了。

因为快，座舱的体验满意度和口碑已经出来了。问界5的那块屏，应该是做手机的人在主导。手机成熟后的软件需求就是快稳省。这套方法经验，放在座舱里也是成立的。

快，虽然有用，但它是一个系统性技术工程，是一个体系战斗的结果。需要硬件配置、软件架构、计算资源、性能优化...，【快】是一个技术力的硬指标，做的是毫厘之争，能做毫厘之争的当然都是高手。以很多车企目前的技术能力，在大屏的快字上，其实也打不出名堂。

所以，我建议大家在【快】上做防守，别丢分。注意以下几个容易丢分的槽点：系统启动、Face id、倒车影像启动、导航的延迟。尽量在设计阶段就做一个避免用户焦虑的措施。

我们讲提高座舱的产品体验，座舱的产品体验是可以量化的，我们要做的就是多拿分。所以我会告诉大家哪里好拿分，哪里容易丢分。

四稳

稳是指稳定性，是产品体验的底线，是正向体验的必要条件。系统不稳定，其他功能做再多也没意义。比如死机、黑屏、闪退都是用户不能接受的，这属于质量问题了。【稳】不是产品经理能控制的。

但下面几个场景的失分点要注意：网络的稳性和蓝牙的稳定性。网络的稳定性会体现到导航的延迟、在线音乐的卡顿等。所以，在产品上可以考虑给网络做些自动诊断和恢复。如果你负责导航或者在线音乐，也要在APP端做对策。如果导航因为网络不好，用户是不会骂网络的，骂的是导航产品。音乐也是一样。

上面我们讲【美准快稳】，其实是讲的座舱产品要想把体验做好的整体思路。